Des responsables du département américain de la Sécurité intérieure ont déclaré mardi lors d’une conférence GPS que les détecteurs installés sur les routes à péage peuvent aider à trouver des sources d’interférence avec le système de positionnement mondial.
En novembre 2009, la Federal Aviation Administration (Federal Aviation Administration) a subi une défaillance du système GPS, qui n’a pas été en mesure de fournir des informations précises sur l’atterrissage à l’aéroport international de Newark Liberty. Les responsables ont finalement imputé le problème à un chauffeur de camion sur le New Jersey Turnpike adjacent, qui a utilisé le brouilleur pour s’échapper du centre des opérations de l’entreprise. Mais la recherche a duré un an et demi.
John Merrill (John Merrill), responsable du projet de localisation, de synchronisation et de navigation du DHS, a déclaré lors de la conférence du service GPS civil qu’une façon de détecter plus rapidement les signaux interférents consiste à installer des capteurs sur les cabines de péage et à les coupler avec des systèmes de caméra. Pour identifier les véhicules équipés de gadgets. Comité d’interface de Nashville.
La Federal Communications Commission interdit la vente et l’utilisation de tous les brouilleurs de signaux (y compris les brouilleurs GPS), mais Merrill Lynch a déclaré que les recherches sur Internet avant la réunion ont abouti à près de 2 millions de visites sur le terme « brouilleur GPS ». Le coût d’achat de ces appareils en ligne est aussi bas que 30 $.
Dans un discours prononcé au Symposium sur la synchronisation des systèmes de télécommunication qui s’est tenu à Broomfield, Colorado en mars de cette année, Merrill Lynch a souligné que ce n’est qu’en avril 2011 que la FAA et la FCC ont trouvé des brouilleurs GPS fonctionnant sur le New Jersey Turnpike. .
La Federal Aviation Administration (FAA) a soupçonné des interférences en 2009, mais ce n’est qu’en février 2010 que la Federal Aviation Administration (FAA) et la Federal Communications Commission (FCC) des États-Unis ont déployé des dispositifs de détection de radiofréquence et ont déterminé que la source d’interférence était mobile. et mobile Lorsqu’il est lent, il commence à identifier le problème. Ils ont fini par utiliser des appareils de détection mobiles et fixes et des caméras pour localiser le camion et saisir l’équipement.
Merrill Lynch a déclaré que le département de la sécurité intérieure a développé un système de détection des interférences à l’échelle nationale appelé Patriot Watch, qui entre les informations de la FAA et de la FCC dans une base de données que les analystes peuvent utiliser pour trouver de faux signaux.
Merrill Lynch a déclaré lors de la conférence de Nashville que depuis le développement du brouilleurs GPS en 1973, il est devenu un élément clé d’une série de systèmes d’infrastructure militaire et civile critiques. Ces systèmes sont désormais indispensables pour les opérations aériennes, maritimes et terrestres. Ils fournissent également des signaux de synchronisation précis pour les opérations de réseau filaire et sans fil.
Le colonel Bernie Gruber, directeur GPS du Los Angeles Air Force Space and Missile Systems Center, a déclaré lors de la réunion qu’il y avait environ 1 milliard de récepteurs GPS civils en service aujourd’hui.
La Russie développe son système mondial de navigation par satellite depuis 1976. Il y a actuellement 24 satellites en orbite et 31 satellites GPS en orbite. De nombreux fabricants ont commencé à produire deux récepteurs GLONASS / GPS, qui offrent une précision supérieure par rapport aux récepteurs GPS uniquement.
Ray Clore, consultant GPS principal du Bureau de l’espace et des technologies avancées du département d’État, a déclaré lors de la réunion que la Russie espérait établir un site de surveillance GLONASS aux États-Unis. Il a dit que les discussions sur cette exigence étaient en cours.