L’équipement d’un avion individuel ne peut pas être utilisé dans des zones où les signaux GPS sont brouillés ou trompés par des brouilleur. Cependant, à partir du 1er janvier 2020, de nombreux avions devront utiliser l’ADS-B pour les positions de lancement. En théorie, même si cela ne fonctionne pas, cela peut être sanctionné, même si cela est dû à des interférences avec les signaux GPS dans la zone.
La Federal Aviation Administration (FAA) a récemment annoncé qu’elle ne pénaliserait pas les pilotes pour ne pas avoir utilisé l’ADS-B en raison d’une interruption du signal GPS, à condition que les pilotes doivent vérifier leur itinéraire pour des problèmes de GPS avant de pouvoir embarquer dans l’avion.
À titre historique, la FAA avait prévu d’annuler complètement les milliers de balises de navigation aérienne au sol qu’elle exploitait dans tout le pays et de faire en sorte que l’avion dépende uniquement des satellites pour la navigation. Au fil des ans, cela permettra à l’organisation d’économiser des centaines de millions de dollars en frais d’entretien et de remplacement. Lorsque le Volpe Transportation System Center a publié un rapport en 2001 selon lequel les signaux spatiaux étaient trop faibles et trop fragiles, ces plans ont été annulés. Il semble que 18 ans plus tard, ce type d’information fonctionne toujours selon les règles et procédures de la FAA.
Lorsque la mission ADS-B entrera en vigueur le 1er janvier, la plupart des pilotes et des exploitants effectueront une autre série d’inspections pré-vol. La FAA a déclaré dans sa nouvelle déclaration de politique qu’il appartiendra aux pilotes et aux exploitants de s’assurer que l’équipement fonctionne réellement le long de la trajectoire de vol prévue. Dans le cadre du processus de planification de vol, l’exploitant devra effectuer une «diligence raisonnable» sous la forme d’une «prévision de disponibilité avant le vol» pour s’assurer qu’il y a suffisamment de signaux GPS pour l’utilisation normale de l’ADS-B Out pour le vol.
Dans la plupart des cas, les exigences de diligence raisonnable peuvent être satisfaites en vérifiant le FAADS-B Service Availability Forecast Tool (SAPT) pour planifier un itinéraire. Cela créera un enregistrement dans le système SAPT, indiquant que le travail de pré-vol est terminé. Il existe quelques exemptions à cette exigence, mais la plupart des vols nécessitent un contrôle. L’inspection concerne principalement les récepteurs équipés de récepteurs GPS non WAAS, car ils sont plus sensibles aux interruptions de service, ce qui conduit à une fiabilité ADS-B réduite. La FAA a également souligné que si le GPS est perturbé par un brouilleur wifi en vol, que son statut change ou que le SAPT lui-même est indisponible, elle n’imposera pas de sanctions aux pilotes pour non-respect des exigences ADS-B. De même, si la météo ou d’autres conditions nécessitent un départ d’une zone où le GPS n’est pas fiable, le pilote obtiendra un laissez-passer. Lorsqu’une panne GPS planifiée ou connue se produit, la FAA émet une notification.