Le mois dernier, il y a eu une attaque d’usurpation de brouilleurs GPS impliquant plus de 20 navires en mer Noire. C’était évidemment à grande échelle et flagrant. Les experts de la navigation et les cadres maritimes se grattaient la tête.
L’incident a été initialement rendu public grâce à une alerte de sécurité relativement inoffensive de l’administration maritime américaine:
Selon les rapports, un accident maritime s’est produit en mer Noire à 7 h 10 GMT le 22 juin 2017. L’emplacement est 44-15,7N, 037-32,9E. Cet incident n’a pas encore été confirmé. La nature de l’incident a été signalée comme une interférence GPS. Veuillez faire plus attention lorsque vous traversez cette zone.
Mais l’histoire de fond est plus intéressante et dérangeante. Le 22 juin, un navire a signalé au Centre de navigation de la Garde côtière américaine:
Depuis près de la côte de Novorossiysk, en Russie, les appareils GPS ont été incapables d’obtenir des signaux GPS par intermittence à cause des brouilleurs. Désormais, la précision HDOP 0.8 est affichée à moins de 100 m, mais la position donnée est en fait de 25 miles nautiques. Affichage GPS …
Après avoir confirmé qu’il n’y avait pas d’anomalie du signal GPS, de météo spatiale ou d’essais en cours, la Garde côtière a avisé le commandant de bord que la précision du GPS dans sa région devrait être de 3 mètres et lui a conseillé de vérifier les mises à jour logicielles.
Le propriétaire a répondu:
Merci pour vos réponses ci-dessous, mais je confirme que mon appareil GPS est bon.
Nous avons exécuté l’auto-vérification plusieurs fois et tout était normal.
Je confirme que tous les navires (plus de 20) de la zone ont le même problème.
J’ai personnellement contacté trois d’entre eux via VHF et ils ont confirmé le même point.
Parfois, l’emplacement est correct, parfois il est incorrect.
Le GPS perd parfois sa position ou affiche une position incorrecte (HDOP élevé).
Pendant quelques jours, le GPS a été positionné à l’intérieur des terres (près de l’aéroport de Gelendyhik), mais le navire a en fait dérivé à plus de 25 milles marins de là.
Remarque importante: à cette époque, le système GPS considérait l’emplacement comme un «emplacement sûr à moins de 100 m».
Hier soir, malgré plusieurs alertes «GPS Lost Location Lost» pendant seulement quelques secondes, la localisation était toujours correcte. Ensuite, le signal revient à la normale.
Maintenant, l’emplacement est à nouveau complètement faux.
Cela permet aux experts en navigation de conclure qu’il s’agit d’une «usurpation» ou d’envoyer de faux signaux pour indiquer assez clairement que le récepteur fournit de fausses informations, même si elles ne sont pas très subtiles. Ils ont souligné que le récepteur a déclaré que son antenne était à 39 mètres sous l’eau, que tous les satellites GPS qu’il utilisait avaient la même force de signal élevée et que le WER (taux d’erreur de mot) était de 97% (moins de 10% dans des conditions normales).
La Fondation RNT a reçu de nombreux rapports anecdotiques sur les problèmes maritimes de l’AIS et du GPS dans les eaux russes, bien qu’il s’agisse du premier document accessible au public et bien documenté que nous connaissons.
La Russie a des capacités avancées pour détruire le GPS. La Russie a plus de 250 000 tours de téléphonie cellulaire équipées de brouilleur GPS pour se défendre contre les attaques de missiles américains. Et il y a des rapports des médias que le GPS russe a interféré avec Moscou et l’Ukraine. En fait, la Russie a vanté sa capacité à «rendre les porte-avions inutiles», et le directeur américain du renseignement national a récemment publié un rapport indiquant que la Russie et d’autres pays concentrent leurs efforts sur l’amélioration de leur capacité à interférer avec les systèmes satellitaires américains.
En supposant que la Russie est en retard, pourquoi feraient-ils cela?
C’est peut-être pour encourager l’utilisation du système de navigation par satellite russe GLONASS ou du système au sol Roland appelé Chayka, au lieu du GPS.
Peut-être pour une raison de sécurité, ils savaient juste.
Quelle que soit la raison, nous pensons tous à une panne de GPS en mer l’année dernière et aux recommandations ultérieures de la garde côtière américaine sur le GPS et toute la navigation par satellite – «faites confiance mais vérifiez».