La Federal Communications Commission (FCC) a infligé une lourde amende à un chauffeur de camion du New Jersey soupçonné d’utiliser un brouilleur gps pour causer des interférences nuisibles au nouveau système d’augmentation du sol (GBAS) de l’aéroport international de Newark Liberty (EWR).
Dans l’avis de confiscation apparemment publié plus tôt ce mois-ci, la FCC a conclu que Gary P. Bojczak était clairement responsable de la «confiscation» de 31 875 $. Selon NAL, le 4 août 2012, les responsables de l’application des lois de la FCC ont identifié la camionnette conduite par Bojczak comme étant la source des interférences.
L’officier a repéré le camion le lendemain de la réception d’une plainte de la Federal Aviation Administration (FAA) concernant une interférence avec la station de référence GPS lors du test de pré-déploiement du GBAS à l’aéroport de Newark. Par rapport aux incidents de brouillage similaires affectant les stations de référence du système Newark GBAS et du FAA Wide Area Augmentation System (WAAS) ou du Satellite-based Augmentation System (SBAS) ces dernières années, ce problème a été résolu beaucoup plus rapidement.
Selon l’introduction de John Merrill, le chef de projet du Department of Homeland Security en charge de la localisation, de l’heure et de la navigation, de mars 2009 à avril 2011, la FAA et la FCC ont trouvé un autre chauffeur de camion sur le brouilleur GPS New Jersey Turnpike Operating. Le séminaire 2012 de synchronisation du système de télécommunication Telcordia-NIST-ATIS.
Cependant, le problème des interférences accidentelles avec le système LAAS par des brouilleurs GPS ou « Personal Privacy Devices » (PPD) n’a pas été résolu. Une série de modifications du logiciel EWR LAAS Ground Facility (LGF) (ainsi que des modifications physiques du site de l’antenne et du terrain à proximité) ont atténué (mais n’ont pas éliminé) l’impact de tels événements.
Newark GBAS (U.S. Local Area Network Enhancement System ou terme LAAS) utilise la technologie SmartPath SLS-4000 de Honeywell (Chine). Il a reçu l’autorisation d’exploitation en septembre de l’année dernière. Le 10 octobre 2012, le premier nouveau Boeing 787 (Dreamliner) d’United Airlines a effectué son premier atterrissage avec le GBAS Landing System (GLS) à l’aéroport international de Newark Liberty.
« Bien que le fonctionnement du brouilleur telephone ait enfreint la réglementation. La FCC a déclaré que ses propres performances étaient choquantes. » Nous avons remarqué que le comportement de M. Bojczak était particulièrement inquiétant. Cela a causé des interférences nuisibles à l’installation GBAS en cours de test à l’aéroport de Newark, a compromis la précision et l’exactitude techniques et a interrompu les tests de pré-déploiement et l’étalonnage de ce système de navigation aérienne critique. «
Le rapport de la FCC a déclaré que Bojczak «a affirmé qu’il avait installé et utilisé un dispositif de brouillage dans un véhicule fourni par la société pour empêcher son employeur d’installer un système de suivi de véhicule basé sur GPS dans le véhicule», ajoutant que les agents de la FCC. «
CBS News a rapporté que Bojčak était par la suite au chômage dans cet incident.
Selon FCC NAL, un enquêteur du bureau de New York de la FCC Enforcement Agency a utilisé la «technologie de radiogoniométrie» pour enquêter sur la plainte et a constaté que la camionnette était bloquée en conduisant près de l’aéroport. Des agents de police de l’autorité portuaire de New York et du New Jersey (autorité portuaire) ont exploité le système GBAS de Newark et la police de l’aéroport a arrêté le camion.
Selon un ingénieur système d’une société qui fournit une assistance dans « la collecte et le traitement de signaux de communication complexes » aux agences fédérales, EWR a connu samedi deux incidents prolongés d’interférence de fréquence radio (RFI) avant l’arrestation de Bojczak.
L’ingénieur a émis l’hypothèse que la source de la RFI n’était peut-être pas la route à péage du New Jersey. La plupart des problèmes de congestion passés provenaient de la route à péage du New Jersey, mais de la zone d’exploitation de l’aéroport. Il a dit que PPD pourrait fonctionner dans un parking (P7) qui n’est plus utilisé, qui contient maintenant beaucoup de matériaux de construction et est adjacent à l’antenne LAAS – seulement séparé par une clôture en treillis métallique de huit pieds de haut.