Au cours du mois dernier, des rapports de lectures AIS et GPS anormales dans tout le port de Shanghai ont continué à émerger dans toute la communauté maritime.
Certains résidents utilisent des brouilleurs GPS pour les interférences.
La garde côtière américaine a enregistré un incident. Le centre de navigation du service reçoit des rapports sur les problèmes de GPS d’autres utilisateurs en mer et dans le monde.
Le rapport a été publié sur le site Web du Centre de navigation le 17 juillet, indiquant:
« Après son arrivée au terminal de Shanghai, un capitaine américain de MV a vérifié l’ECDIS à l’AIS pour voir si son poste d’amarrage était débloqué. Un autre navire au poste d’amarrage semblait être sur le chenal, avec une vitesse au-dessus du sol (SOG) de 7 nœuds. ( Kts), mais a ensuite disparu de l’AIS. Quelques minutes plus tard, elle est revenue à l’embarcadère, puis a recommencé, naviguant dans le chenal à respectivement 5 kts, 2 kts et 0 kts, puis est revenue au quai, disparu.
« Ce schéma a été répété plusieurs fois. Il s’avère que l’autre navire était en fait très rapide tout le temps. Plus tard, lorsque le MV a tourné dans la rivière au même poste d’amarrage, les deux unités GPS ont perdu leurs signaux, il n’y avait pas de position, pas de SOG, plusieurs alarmes ont été émises sur divers appareils intégrés. Le signal GPS reviendra pendant une minute, puis sera de nouveau perdu. Cette situation a continué jusqu’au quai et a continué. GMDSS GPS a rencontré la même chose. Le commandant de bord a suspecté que quelqu’un Le brouilleur GPS a bloqué le signal GPS à cette couchette. Le navire a vérifié toutes les connexions d’antenne – toutes les connexions étaient fixes et sèches. Il n’y avait pas d’autres problèmes avec ces services. «
Les experts suggèrent que cette situation convient à des schémas d’interférence GPS bien documentés. Il s’agit du premier enregistrement de la direction britannique et irlandaise des phares lors des tests d’interférence maritime de 2009 et 2010. Lorsque des signaux parasites sont rencontrés pour la première fois, le récepteur les accepte généralement comme des signaux valides au début et produit des informations dangereusement trompeuses. Après un certain temps, le récepteur ne pourra plus calculer aucun type de position et ne pourra alors pas signaler la position.
Selon les rapports, l’incident semble faire partie d’un problème persistant à Shanghai. En plus de quelques rapports anecdotiques, des analystes à but non lucratif du C4ADS ont observé la zone et ont suggéré que les rapports reçus par la Garde côtière «ne semblent pas être des incidents isolés».
Grâce au système d’identification automatique (AIS), il est généralement beaucoup plus facile de détecter les interférences de brouilleurs GPS dans les mers commerciales que dans d’autres zones. Le GPS est le capteur principal qui transmet les informations de position à d’autres navires et stations côtières via AIS. Les satellites peuvent également détecter les transmissions AIS et obtenir facilement les informations qu’ils fournissent. En étudiant les transmissions AIS dans la mer Noire et dans d’autres eaux russes, l’étude C4ADS a identifié plus tôt cette année près de 10 000 incidents de tromperie maritime intentionnelle et les a liés aux efforts de protection des VIP de la Russie.