Au cours de l’exercice de l’US Navy, la navigation aérienne GPS peut devenir peu fiable ou inutilisable dans le sud-est des États-Unis et dans les eaux côtières adjacentes. L’exercice effectuera des tests de brouillage GPS le vendredi 30 août et le jeudi 5 septembre prochain.
La Federal Aviation Administration (FAA) a publié un avis de test en vol le 27 août. L’avis de test en vol se concentrera sur l’océan Atlantique au large des côtes de la Géorgie. Le SAV VOR a un rayon de rayonnement de 139 degrés de 84 milles marins. Cela peut affecter la fiabilité du GPS de 50 pieds agl dans un rayon de 127 nm; à moins de 4 000 milles marins (moins de 197 nanomètres); à moins de 10 000 pieds, à moins de 242 nm; et voler à 307 milles marins au niveau 250. Au-dessus du FL400, la précision des signaux GPS peut être affectée n’importe où. Le test devrait avoir lieu entre 1800 zoulous et 2200 zoulous le 30 août, et entre 1600 zoulous et 2000 zoulous le 5 septembre.
L’ouragan Dorian affecte les zones côtières et peut affecter les tests de brouillage programmés. Le rapport consultatif de la Federal Aviation Administration (FAA) indique que les notifications d’interférence GPS aux pilotes peuvent être modifiées avec peu ou pas de notification, et les pilotes sont encouragés à vérifier et à mettre à jour régulièrement. L’agence a déclaré que l’avis serait publié au moins 24 heures avant tout test GPS.
Les tests d’interférence GPS peuvent également affecter les diffusions de surveillance automatique associées. La Federal Aviation Administration (FAA) a clairement indiqué dans sa déclaration de politique de juillet que les exploitants d’aéronefs qui rencontrent des interférences GPS ne seront pas responsables des défaillances de performances du GPS (non conformes aux règles ADS-B). La FAA a déclaré que si l’événement de brouilleur GPS programmé est le seul obstacle qui satisfait aux exigences ADS-B, l’exploitant devrait poursuivre le vol prévu.
Rune Duke, directeur principal de l’espace aérien et du trafic aérien d’AOPA, a déclaré: « Cette interférence GPS a fourni un soutien à une équipe d’attaque de porte-avions dans l’Atlantique et est très importante pour la formation et les tests militaires. » « Cependant, l’AOPA et les compagnies aériennes continuent de se concentrer sur la sécurité des interférences GPS conventionnelles. L’impact des performances et de l’efficacité. Il n’est pas nécessaire d’avoir besoin chaque jour du réseau d’exploitation minimum VOR pour compenser la situation qui est devenue une interférence GPS conventionnelle. Nous sommes craint que la Federal Aviation Administration (FAA) ne considère pas pleinement les activités militaires communes dans la plupart des régions des États-Unis. L’impact de la sécurité et de l’efficacité. «
Duke a déclaré qu’avec la prolifération des incidents de test de brouilleurs GPS, l’AOPA s’est engagée à accorder une attention accrue à la sécurité de l’aviation civile à plusieurs niveaux. De plus en plus de tests ont conduit à une augmentation des plaintes des pilotes. Il espère qu’à mesure que de plus en plus de pilotes passeront à la navigation GPS et que la mission ADS-B Out de la FAA entrera en vigueur le 2 janvier 2020, les plaintes augmenteront.
Les pilotes qui subissent une perte de la fonction GPS doivent immédiatement informer le contrôle de la circulation aérienne. S’ils perdent une fonction, veuillez utiliser le formulaire de rapport d’anomalie GPS de la FAA pour soumettre un rapport anormal.