La récente ingérence humaine de la Russie dans le nord de la Norvège a affecté le transport aérien. L’ingérence russe dans la mer Baltique a perturbé les télécommunications et d’autres services dans certains pays. Les Russes ont également démontré à plusieurs reprises la capacité des brouilleur à tromper le GPS et ont convaincu un large éventail de récepteurs qu’ils se trouvaient à plusieurs kilomètres.
La Norvège et la Russie sont sur une frontière éloignée. Aux yeux de nombreuses personnes, la Norvège est particulièrement vulnérable aux brouilleurs GPS. Le gouvernement norvégien semble travailler d’arrache-pied pour élaborer un plan garantissant que les services de base de positionnement, de navigation et de synchronisation (PNT) du pays continuent d’être fournis en l’absence de signaux provenant de l’espace.
Malgré cette attention et ces efforts continus, la Norvège a récemment démantelé son système national Roland. Un certain nombre d’études aux États-Unis et au Royaume-Uni ont identifié une version améliorée de Roland appelée eLoran comme le système terrestre préféré pour compléter les signaux PNT depuis l’espace. Les deux pays ont conservé leur infrastructure Loran en prévision de la mise en œuvre de cette nouvelle technologie.
Nous avons contacté certains membres de la RNT Foundation, et ils ont une meilleure compréhension des problèmes en Norvège.
Le professeur David Last, doyen de l’Université de Bangor au Pays de Galles et de l’ancien Royal Institute of Navigation, a commenté la récente congestion du trafic aérien en Norvège:
«Dans le domaine de l’aviation, la Norvège est un endroit spécial: un pays géographiquement vaste, peu peuplé et très dépendant des services aériens. L’Agence norvégienne d’information aéronautique (AIP) répertorie 54 aéroports, dont 51 ont des fonctions instruments et ne couvrent que 520 millions de personnes,
Afin de répondre aux besoins particuliers de la Norvège et en réponse à une décision du Parlement, l’Autorité norvégienne de l’aviation civile a pris l’initiative de développer une méthode instrumentale utilisant le GPS SCAT-1 (catégorie spéciale 1). En octobre 2007, le premier avion de passagers a atterri à l’aéroport de Brønnøysund, dans le centre de la Norvège. Le SCAT-1 était la seule technologie GPS disponible à l’époque, et on s’attendait à ce qu’il réponde à la norme de classe 1 de l’OACI. L’industrie norvégienne a développé la première station terrestre SCAT-1 au monde.