Description du rapport:
≈5 jours « Cher Monsieur / Madame, hier, le service desk XXX a reçu le message suivant concernant des problèmes d’interférences dans la réception des signaux GPS à Madrid TMA: Depuis l’après-midi du 17 février, plusieurs compagnies aériennes ont signalé avoir reçu des problèmes de signal GPS. Procédures RNAV-1 SID sur les pistes nord et sud. Lorsque l’aéronef atteint plus de 1 000 pieds, la perte du signal GPS sera détectée et le signal GPS ne sera rétabli que lorsque l’aéronef atteindra plus de 10 000 pieds. parce que la cause du brouilleur. La vérification en vol a été effectuée le 20 et la fréquence de 1575,02 MHz et des sources potentielles ont été détectées. En raison de la détection de l’équipement au sol, des interférences ont été trouvées près de l’emplacement et les interférences ont été supprimées le 22 . Cependant, le potentiel est éliminé. Après la source des interférences, le pilote a reçu plus de rapports de perte de signal GPS. Veuillez, votre équipe d’experts peut enquêter sur cet incident sont la raison de cette inférence avec nous, afin de résoudre l’incident le plus rapidement possible? Merci d’avance. Remarque: veuillez noter, veuillez utiliser notre e-mail d’opération XXX pour répondre. Cordialement, XXX Service Desk Team. Rapport soumis le 23 février 2016
≈35 jours « En raison de l’échec du moniteur de qualité du signal (SQM), depuis le 8 mars 2016, le PRN18 ne peut pas être utilisé dans tous les systèmes d’atterrissage GBAS (États-Unis, Europe, Asie, Afrique, Amérique du Sud). a affecté la disponibilité globale du système GBAS du système d’atterrissage. La Federal Aviation Administration (FAA) nous a informés que WAAS avait également découvert ce problème, qui a été observé par l’augmentation soudaine de l’erreur de portée du PRN18 le 8 mars. » – Soumis le 13 avril 2016 Rapport
≈30 jours « Depuis juillet 2016, [nom de la compagnie aérienne] Airbus A330 arrivant ou quittant Manille ou survolant Manille a signalé des conditions de » panne GPS « affectant à la fois les récepteurs GPS (MMR) et GPS Les performances du récepteur de surveillance technique (MMR) ont a détecté que le récepteur ne peut pas calculer la valeur de la limite d’intégrité du niveau d’autonomie (HIL) requise par FAA TSO-C129a sur n’importe quel récepteur GPS. On sait que les signaux GPS peuvent être affectés. Une indication d’interférence de brouilleurs GPS. Veuillez noter que le nombre de suivi au moment de l’événement est inconnu. » Rapport soumis le 8 août 2016
Inconnu « Il y a un petit couloir entre la classe Bravo à Phoenix et l’aéroport Chandler Delta en Arizona, et les signaux GPS sont constamment perdus … entre Chandler, Arizona Airspace et Stellar Aviation Park » – rapport soumis, aucune date de résolution indiquée sur 8 février 2017
≈82 jours « Depuis que le système de commande et de contrôle des drones de la sécurité intérieure a été installé à l’extrémité nord de notre aéroport, le système GPS en mode normal (et non le système militaire) a été interrompu. Lors des tests avec le Département de la sécurité intérieure, le problème a confirmé affectera les opérations terrestres et aériennes dans un rayon de 15 miles au sud de l’aéroport. » La date de l’accident était le 3 janvier 2017 et le rapport a été soumis le 22 mars 2017.