L’Association internationale des hélicoptères (HAI) a récemment publié une consultation sur les brouilleurs GPS pour ses membres. Fait intéressant, la discussion se limite aux tests gouvernementaux et non aux menaces plus larges. Nous savons que les tests gouvernementaux sont au centre de toutes les formes d’aviation. De même, les groupes d’intérêt de l’aviation commerciale s’opposent généralement à la plupart des tests d’interférence car ils perturbent le commerce en rendant les routes aériennes dans la zone testée plus longues et plus coûteuses. Il peut également y avoir d’autres dangers. Nous avons entendu parler d’au moins quelques cas où le pilote automatique d’un avion volant dans la zone de test GPS a déplacé dangereusement le dispositif de commande de vol. Par exemple, voyez cette situation près de Salt Lake City.
L’Association internationale des hélicoptères (HAI) a publié un document, «Comprendre les incidents de brouillage GPS» pour expliquer la pratique de brouillage et / ou de test délibéré des signaux GPS, et où les membres peuvent obtenir des informations sur Notam liées aux exercices de brouillage GPS. . HAI a souligné que le ministère de la Défense doit être obligé de mener des exercices, ajoutant que ces exercices impliquent délibérément de saboter les signaux GPS ou de rejeter complètement les signaux GPS.
Le Bureau de gestion du spectre de l’Administration nationale des télécommunications et de l’information a évalué l’incident afin de déterminer le profil des interférences possibles et a créé une carte «bug splat» pour décrire le niveau d’exposition aux interférences du GPS aéronautique certifié. La FAA utilise ces courbes de niveau pour représenter graphiquement la zone affectée dans Notam. Certains de ces Notams sont affichés sur le site Web de l’équipe de sécurité de la FAA (FAASTeam) et envoyés par courrier électronique aux abonnés du système de notification du pilote du plan de sécurité. Parmi les autres sources d’informations répertoriées par HAI, citons le site Web de l’équipe de test du système WAAS (Wide Area Augmentation System), le site Web FAA WAAS et le site Web du centre de navigation de la garde côtière.
HAI a discuté des pratiques d’interférence et fourni des ressources lorsque la FAA a publié le dernier avis de vol d’essai d’interférence GPS, qui a commencé hier et se poursuivra jusqu’au 22 janvier au National Training Center près de Barstow, en Californie.