La grande majorité des incidents impliquaient des systèmes de navigation basés sur le GPS, qui ont soit complètement perdu le signal, soit (encore plus choquant) mal signalé la position de l’avion. Guy Buesnel, expert en technologie de sécurité PNT chez Spirient Communications, un fournisseur de réseau de communication britannique, a déclaré que dans environ 50 cas, aucune explication immédiate n’avait été donnée.
Buenel a déclaré que bon nombre des rapports qu’il a examinés impliquent l’utilisation de brouilleur telephone par l’armée, mais que d’autres incidents sont intentionnels ou inexplicables.
Buesnel a mis en évidence plusieurs autres incidents survenus récemment en dehors des États-Unis, comme un rapport publié par l’Agence des services de vol, qui prévenait en octobre 2016 que le GPS français avait été gravement perturbé à l’aéroport de Marseille Provence.
Le rapport indiquait: « Les programmes 31R / 31L et 13R / 13L basés sur GPS ne sont actuellement pas disponibles. » « Auparavant, nous parlions de RPLL / Manille, HECA / Le Caire (qui fait partie de la FIR turque) et la Corée du Nord ont les mêmes problèmes. »
Le rapport du FSB mentionne également d’autres incidents au Caire, en Turquie et en Corée du Nord. En mai 2016, l’autorité de l’aviation civile égyptienne a lancé un avertissement aux pilotes internes, les avertissant de tentatives malveillantes d’utiliser des brouilleur de signaux GPS près de l’aéroport du Caire.
Entre 2014 et 2015, l’ASRS de la NASA a soumis plusieurs rapports, dans lesquels 121 pilotes de porte-avions ont fait part de leurs inquiétudes concernant la perte de signaux GPS près de l’aéroport de Mexico (MMMX). D’après un extrait d’un pilote:
« Lors de l’exécution d’une navigation RNA (GPS) ou d’une approche ILS Rwy 05R vers MMMX dans des conditions VMC, j’ai remarqué que lorsque nous avons survolé l’intersection MAVEK (SMO VOR), le FMC a averti » GPS INVALID L, R. » Cela s’est produit à distance. MAVEK est à un mile. Quand nous sommes entrés dans VMC, nous avons continué à utiliser des méthodes stables pour atterrir en douceur. Je soupçonne fortement que des interférences GPS se reproduisent près de Mateo VOR. «
Le drone n’est pas à l’abri de la menace des brouilleur gps. Par exemple, en décembre 2015, le Département américain de la sécurité intérieure (DHS) a publiquement confirmé que les drones qu’il pilotait pour surveiller le long de la frontière américano-mexicaine avaient subi une déception et une interférence du signal GPS, qui, selon eux, étaient basées sur des cartels mexicains causés par la drogue .
«Chez Spirent, nous avons déployé des détecteurs d’interférences dans le monde entier, et la tendance que nous avons trouvée semble être de trouver davantage d’événements d’interférence», a déclaré Buesnel à Avionics. « Nous avons trouvé beaucoup d’interférences de bas niveau. Ce n’est pas intentionnel, mais cela va interférer avec le système GPS. »
Buesnel a déclaré que les gens veulent empêcher les employeurs de suivre leurs activités à certains emplois, afin qu’ils puissent acheter des briquets bon marché via Internet. Bien qu’il soit illégal de posséder ce type d’équipement aux États-Unis, dans d’autres pays, la législation est moins stricte. Il a déclaré: « Par exemple, au Royaume-Uni, il est illégal d’utiliser un brouilleur GPS, mais il est légal de posséder un brouilleur GPS. »
À l’instar de nombreux risques aériens et menaces pour la sécurité, l’industrie aéronautique est bien consciente de la vulnérabilité du GPS et prend des mesures pour réagir activement. Par exemple, l’Organisation du trafic aérien (ATO) de la Federal Aviation Administration (FAA) a déclaré sur son site Web que l’agence travaille activement avec le département américain de la Défense pour atténuer les vulnérabilités et garantir que des systèmes améliorés peuvent détecter et atténuer les problèmes.
Lors de la réunion de décembre 2016 du Comité consultatif national américain sur la navigation spatiale et le chronométrage, le DHS a présenté plusieurs tests qui seront menés entre mars 2017 et août 2017. Ces tests impliquent les fabricants de récepteurs GPS de démontrer comment le récepteur fonctionne dans un espace ouvert. -environnement aérien, trouver les vulnérabilités et fournir une assistance aux utilisateurs finaux pour développer des stratégies d’atténuation.
Buesnel a déclaré que Spirent a également développé un cadre de test qui peut effectuer des tests automatisés et relayer les formes d’onde d’interférence capturées au récepteur via la scène de réglage dans le simulateur. Le test peut simuler un avion atterrissant sur une piste avec des brouilleur wifi. Ce type de test permet d’évaluer l’impact éventuel sur les aéronefs et les récepteurs au sol.
«Le GPS est un système très efficace», a déclaré Buesnel. « Cependant, il a des lacunes spécifiques, donc je travaille pour introduire des systèmes de navigation complémentaires. Je pense que cela devra être fait au niveau gouvernemental. »