En Norvège, l’impact économique de tout dommage au GPS peut être beaucoup plus important que dans d’autres pays. Dans ces pays, l’assistance utilisant des méthodes traditionnelles est très simple, tandis que l’importance du transport aérien pour l’économie est moins importante. .
M. Jens Hoxmark, un expert technique de Kongshavn, en Norvège, a commenté la réponse du gouvernement norvégien à la récente interférence de brouilleurs:
J’ai beaucoup de préoccupations au sujet du récent incident d’interférence.
1.) « Norsk Romsenter » n’a pas reconnu cette situation comme une grave interférence et a signalé le problème causé par la « météorologie spatiale » à Wideroe.
2.) L’interférence a distrait plusieurs membres d’équipage pendant plusieurs jours avant qu’ils ne soient identifiés comme interférence.
3.) La Russie n’a pas émis de NOTAM ou d’autres avertissements. La Russie est membre à part entière de l’Organisation de l’aviation civile internationale et devrait pleinement comprendre le recours de la Norvège au GPS NAVSTAR L1 C / A.
4.) Le brouillage a réduit la conscience de la situation de plusieurs membres d’équipage parce que le brouilleur a affecté le système d’avertissement d’approche au sol de l’avion en mode amélioré. Ceci est très important pour les hélicoptères ambulanciers et autres hélicoptères afin d’éviter les lignes électriques et autres obstacles à faible visibilité.
5.) Les interférences réduisent l’efficacité opérationnelle parce qu’elles empêchent Wideroe d’utiliser le système d’atterrissage GPS SCAT-1 à plusieurs aéroports à courte distance à l’est d’Alta.
6.) Selon les rapports, le 7 septembre, le gouvernement norvégien a passé longtemps à organiser du personnel et du matériel simple. NKOM est arrivé plus d’une semaine plus tard, utilisant un équipement très limité et n’a testé que la zone à l’est de Kirkenes.
7.) Les mesures effectuées ne peuvent pas enregistrer entièrement les informations sur l’emplacement géographique ou la portée, car il n’y a pas de dispositif de «sauvegarde» disponible dans le commerce autre que la tablette du pilote d’hélicoptère, qui se trouve être compatible avec GLONASS. Les résultats des mesures ont donné des instructions, mais ont également laissé de nombreuses questions.
8.) Sans GPS NAVSTAR L1 C / A, il sera difficile de mener des opérations SAR maritimes.
9.) Autant que je sache, il n’y a pas de suite pour cet « incident ». C’est plus ou moins « oublié ».
10.) Il n’y a pas de PLAN-B en Norvège. Pour autant que je sache, la solution à l’étude est coûteuse, complexe et techniquement imparfaite. La technologie eLoran relativement simple, relativement bon marché et mature semble être exclue, même si elle peut être particulièrement utile en Norvège.